Meppel



Het station Meppel ligt aan de spoorlijn Zwolle - Groningen / Leeuwarden bij km. 100.674.
Het werd in gebruik genomen op 1 oktober 1867 met de opening van de spoorlijn Zwolle – Meppel. Dit was een deel van de in 1865-1868 door de Staat der Nederlanden aangelegde Lijn A, van Arnhem naar Leeuwarden.
In 1868 kwam ook de verbinding Meppel – Heerenveen – Leeuwarden gereed, waarmee de Friese Hoofdstad een rechtstreekse spoorverbinding met de rest van het land kreeg.
In 1870 kwam ook de verbinding Meppel – Hoogeveen – Assen – Groningen gereed, waarmee zowel Drenthe, Groningen als Friesland via Meppel met Zwolle waren verbonden.
Sindsdien zijn deze verbindingen de belangrijkste schakels geweest in het treinverkeer van en naar het noorden van Nederland.

Aan het station van Meppel is in de loop der jaren weinig gewijzigd, zodat het nog grotendeels in oorspronkelijke staat verkeert.

Het station van Meppel is één van de Standaardstations van de Staatsspoorwegen, gebouwd in de jaren zestig van de 19e eeuw.
Het is van de vernieuwde uitvoering derde klasse, waarvan er nog twee aanwezig zijn: Zuidbroek (1865) en Meppel (1865).

De reguliere treinenloop, ook van treinen die Meppel voorbijrijden, speelt zich af langs het eilandperron (perron 2 en 3).
Sinds 29 april 2013 rijden er tijdens de spits extra sprinterdiensten tussen Meppel en Leeuwarden.
Deze diensten maken gebruik van perron 1, dat hiervoor verhoogd is. Eerder reed deze sprinterdienst alleen tussen Wolvega en Leeuwarden.


Het stationsgebouw in noordelijke richting d.d. 22 mei 1976.
(Foto: W. Vos)



De emplacementstekening van Meppel.


      

Het emplacement in noordelijke richting d.d. 22 mei 1976.
(Foto's: W. Vos)

Voor de oplettende kijkers zit er een klein verschil in deze twee foto's.


Gebruikte afkortingen: Blokstelsels:
      

Het inrijsein zijde Dedemsvaart d.d. 2 april 1977 (links) en de inrijseinen zijde Steenwijk en Hoogeveen d.d. 22 mei 1976 (rechts).
(Foto's: W. Vos)


De beveiliging van het station Meppel bestond uit de posten T, I en II.
In alle posten waren Siemens & Halske handelinrichtingen geplaatst; voor een uitleg over de werking van deze toestellen klik hier.

De uitrijseinen waren voorzien van rood-witte palen en golden voor zowel treinbewegingen als ook voor rangeerbewegingen.
Bij de overgang van het emplacement op de vrije baan waren aparte blokseinen geplaatst welke waren voorzien van zwart-witte palen; deze seinen golden alleen voor treinbewegingen.

      

Het emplacement ter hoogte van post T gezien in noordelijke richting (links) en het emplacement in zuidelijke richting gezien vanaf het viaduct bij post II (rechts) d.d. 22 mei 1976.
(Foto's: W. Vos)


Post T


      

De toestellen in post T d.d. 19 maart 1977.
(Foto's: W. Vos)




Tekening van de toestellen in post T.


Alle bedieningshandelingen in post T worden hier beschreven.(bestandsgrootte 816 kB).

Post I


      

De zuidzijde van het emplacement gezien vanuit post I met op de achtergrond het bloksein B met het voorsein 568v (links) en de zuidzijde van het emplacement vanuit post I (rechts) d.d. 19 maart 1977.
(Foto's: W. Vos)


      

De uitrijseinen C3, C2 en C1 met rechts post I (links) en het stop-ontspoorblok St 36 (rechts) d.d. 19 maart 1977.
Alle uitrijseinen zijn voorzien van een verschillende seinarm.
Bij het stop-ontspoorblok staat een afsluitlantaarn (Sein SR 243) en bij het handwissel staat het bord "Einde bovenleiding" (Sein SR 311).
(Foto's: W. Vos)


      

De zuidzijde van het emplacement d.d. 22 mei 1976.
(Foto's: W. Vos)


      

      


De handelinrichting in Post I d.d. 19 maart 1977.
(Foto's: W. Vos)



Tekening van de handelinrichting in post I.


Alle bedieningshandelingen in post I worden hier beschreven.(bestandsgrootte 4.628 kB).

Post II


      

De noordzijde van het emplacement met links post II (links) en noordzijde van het emplacement met links het onderstation (rechts) d.d. 22 mei 1976.
(Foto's: W. Vos)


      

De noordzijde van het emplacement vanuit post II (links) en de brug over de Hoogeveense Vaart (rechts) d.d. 22 mei 1976.
(Foto's: W. Vos)


      

      

De handelinrichting in Post II d.d. 22 mei 1976.
(Foto's: W. Vos)



Tekening van de handelinrichting in post II.


Alle bedieningshandelingen in post II worden hier beschreven.(bestandsgrootte 583 kB)

Spooraansluiting Nijeveen

Tussen de stations Meppel en Steenwijk lag t/m 15 februari 1966 bij km. 106.295 de spooraansluiting Nijeveen.
Deze spooraansluiting werd bediend vanuit Meppel.


Het baanvak Steenwijk - Meppel bij de vroegere halte Nijeveen en de overweg in de Dorpsstraat met links het kopspoor van de laad- en losplaats d.d. 18 april 1960.
(Foto: R. Ankersmit)


      

Buurtgoederentrein 5205 (Meppel - Steenwijk), bestaande uit locomotor NS 312, twee rijwielwagens met bestemming Steenwijk en een open goederenwagen voor Nijeveen, ter hoogte van het zijspoor met losweg van Nijeveen d.d. 5 augustus 1960.
(Foto's: R. Ankersmit)



De situatietekening van de spooraansluiting Nijeveen.



Tekening van de blokkast bij de spooraansluiting Nijeveen.

De sleutel B.1 / St1 kan worden uitgenomen als het venster "Wissel" groen is.
De tuimelschakelaar op de blokkast dient voor het activeren van de AKI bij het vertrek van de spooraansluiting.
Het rangeerdeel kan worden "opgesloten" op de aansluiting.

Met ingang van 19 maart 1978 is de klassieke beveiliging te Meppel vervallen en is de beveiliging van dit station een onderdeel geworden van de NX/CVL beveiliging bediend vanuit Zwolle.

Voor een beschrijving van het station Dedemsvaart klik hier.
Voor een beschrijving van de blok- en brugpost Smildevaart klik hier.
Voor een beschrijving van de blokpost Koekange klik hier.

Terug naar Home Terug naar seinhuizen